國際物流業(yè)從思考轉(zhuǎn)入行動
發(fā)布時間:2017-11-03
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隨著“一帶一路”建設(shè)不斷務(wù)實推進，越來越多的國際物流企業(yè)開始將最初的關(guān)注、思考轉(zhuǎn)化為實實在在的行動。
10月28日，一列由丹馬士環(huán)球物流與漢歐國際攜手、為法國迪卡儂集團定制的“中歐專列”，載滿在中國生產(chǎn)采購的自有品牌運動產(chǎn)品，從武漢出發(fā)駛往10815公里外的法國杜爾日。
無獨有偶，近日，聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良也以《物流行業(yè)如何把握“一帶一路”機遇》為題發(fā)表署名文章，從跨國物流企業(yè)的視角，對如何參與“一帶一路”建設(shè)提出自己的見解。
陳嘉良建言“一帶一路”物流服務(wù)“2016年，中國與‘一帶一路’沿線國家的進出口總額達9535.9億美元。巨大的貿(mào)易體量勢必需要同等格局的物流業(yè)做支撐，從而使貿(mào)易無阻流動、資源效率不斷提升。物流企業(yè)應(yīng)發(fā)揮自身所長，積極參與‘一帶一路’建設(shè)，通過幫助客戶更好地走出國門，實現(xiàn)其在經(jīng)濟發(fā)展中的深刻價值。”陳嘉良長期負責聯(lián)邦快遞在中國市場的發(fā)展，主導了在華多個投資項目。
對于如何參與“一帶一路”建設(shè)，陳嘉良在專文中建議：
當前許多地區(qū)以“打造物流樞紐”為抓手，支持當?shù)仄髽I(yè)更好地與“一帶一路”倡議對接，這為物流企業(yè)特別是國際化物流企業(yè)更好地參與“一帶一路”提供了契機，但一個城市在完成建設(shè)物流樞紐的過程中需循序規(guī)劃，分步實施。從長期部署的角度考慮，他建議，第一步，物流企業(yè)可考慮將自己成熟的國際航空樞紐網(wǎng)絡(luò)與這些城市的國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)相連，通過提供成熟的國際航運路線來滿足其日益增長的國際物流需求。這種模式不僅改善了當?shù)厝狈H運輸網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，又不失為實際操作性強、建設(shè)成本效益高、立竿見影的好方法。以聯(lián)邦快遞為例，全新的上海國際快件和貨運中心將于年底正式啟用，極大提升華東地區(qū)連接美洲及歐洲市場的時效性及連通性，同時充分利用資源，積極調(diào)整航線來融入“一帶一路”倡議。如在完成對TNT的收購后，于今年4月新增歐洲環(huán)球航線；今年7月又新設(shè)美洲環(huán)球航線。目前，聯(lián)邦快遞的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎能涵蓋所有“一帶一路”沿線國家。
陳嘉良在文章中強調(diào)了清關(guān)服務(wù)的重要性：
目前，由于始發(fā)國不同、類目繁多、運輸方式各異，在“一帶一路”清關(guān)環(huán)節(jié)中的滯留現(xiàn)象成為企業(yè)走出國門的主要制約因素。他認為，物流企業(yè)應(yīng)具備乘勢宏觀政策，調(diào)整清關(guān)服務(wù)的靈活意識。例如今年7月1日全國海關(guān)“通關(guān)一體化”模式正式啟動，這為企業(yè)在出口路徑的規(guī)劃上提供了前所未有的廣泛選擇。那么物流企業(yè)能否再次乘勢這一宏觀利好局面，為客戶再次提升清關(guān)服務(wù)呢？他認為在信息開放上中國海關(guān)切實推出了一系列措施來加快“一帶一路”貨品清關(guān)，推進了各國家海關(guān)間的信息互認、監(jiān)管互認是令人鼓舞的，物流企業(yè)需要拓寬思路，敏銳把握政策趨勢，結(jié)合自身在物流領(lǐng)域的信息化優(yōu)勢，打破物理邊界，走穩(wěn)“一帶一路”。
自2011年3月19日首次開通以來，中歐班列蓬勃發(fā)展，已成功運行超過5000列，不僅密切了中歐之間的經(jīng)濟聯(lián)系，而且隨著運營服務(wù)的日益成熟，也開始吸引更多國際企業(yè)的參與。
與其他班列相比，“中國武漢—法國杜爾日”這條新路線的不同之處在于它是A.P.-穆勒馬士基公司旗下企業(yè)丹馬士環(huán)球物流跟漢歐國際攜手，根據(jù)迪卡儂的零售物流需求單獨定制，并由該企業(yè)全程包列的，是全國首例由零售企業(yè)定制的“中歐專列”線路。專列途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等“一帶一路”沿線國家，預計將于11月16日抵達法國杜爾日。專列上全部貨品將通過迪卡儂集團在杜爾日自建的洲際物流中心，配送至法國、西班牙、意大利、波蘭、英國、德國、比利時、匈牙利、羅馬尼亞等歐洲市場。
丹馬士大中華區(qū)總裁吳冰青表示：
該線路是丹馬士針對所在市場和客戶不斷拓展跨區(qū)域物流服務(wù)邁出的重要一步。于2014年成立的丹馬士鐵路產(chǎn)品部最初重點關(guān)注領(lǐng)域是高科技產(chǎn)品運輸，現(xiàn)在為包括零售業(yè)、生活休閑品業(yè)等多行業(yè)的客戶提供物流解決方案。丹馬士漢歐專列的推出也是丹馬士鐵路產(chǎn)品發(fā)展的一個里程碑。該專列同傳統(tǒng)海運相比，運輸時間節(jié)約近20天，顯著提高企業(yè)效率并降低物流成本，不僅實現(xiàn)了可靠的交貨時間，還可以通過GPS追蹤系統(tǒng)為客戶提供更好的貨物管理可視性。此外，鐵路運輸?shù)亩趸寂欧帕客ǔ１群娇者\輸?shù)?2倍，是高效、穩(wěn)定、經(jīng)濟、透明、對環(huán)境影響較小的物流解決方案。
漢歐直達專列能夠成為傳統(tǒng)海運物流之外重要的補充方案，充分顯示出中歐班列越來越得到國際物流行業(yè)的認可，在中歐貿(mào)易中也開始發(fā)揮更加重要的作用，眾多像迪卡儂這樣的往來多國貿(mào)易的企業(yè)成為直接受益者。
據(jù)悉，目前中國已經(jīng)成為迪卡儂集團除法國母國外唯一實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的國家，集團每年超過50%的產(chǎn)品訂單從中國采購，研發(fā)設(shè)計也逐步向中國轉(zhuǎn)移。早在2016年4月6日武漢—法國里昂的中歐公共班列正式開通運營之時，多家企業(yè)聯(lián)合通過鐵路運輸向歐洲發(fā)貨，迪卡儂即參與其中。中國武漢直達法國杜爾日既是迪卡儂定制路線，也可服務(wù)于其他往來中歐間企業(yè)的業(yè)務(wù)需要。迪卡儂希望通過該專列的開通，逐步擴大在華尤其是中西部地區(qū)的投資采購，在“一帶一路”沿線各國貿(mào)易合作中貢獻更多的力量。